DESCARBONIZAÇAO

O motor, o coração dos nossos veículos

O nosso veículo utiliza o seu motor como nós usamos o nosso coração, é o que gera a energia necessária para criar o movimento.O motor foi desenvolvido e desenhado pelo fabricante para que nos ofereça uma potência e performance específicas, sempre tendo em conta que o nível de emissão de gases cumpra com a normativa europeia. Isto significa que se desenvolveram tanto o motor como todos os condutos de entrada e saída de ar da câmara de combustão com um diâmetro específico para que o volume da mistura seja o mais adequado e a combustão seja a mais eficiente possível sempre dentro dos limites a seguir.

O sistema de injeção foi desenvolvido para que o doseamento para a câmara de combustível seja o apropriado para a combustão mais adequada possível.

Os condutos de entrada e de escape de gases do motor têm um diâmetro específico para poder aspirar e expulsar o volume designado para a câmara de combustão.Também foi desenvolvido a vedação perfeita da câmara de combustão por meio do assento das válvulas, os segmentos e aros que retêm a compressão de cada explosão além de evitar que os lubrificantes e refrigerantes entram na mesma e não danifiquem o motor.

Há que ter em conta que a cilindrada do nosso motor é a consequência de uma exata capacidade da câmara de combustão a cada um dos cilindros.Assim, tal como cuidamos do nosso coração do colesterol, será fundamental manter os planos de manutenção prescritos pelos fabricantes, mas poderemos fazer algo mais?

Desde que todo este conjunto de elementos do interior do motor permaneçam livres tanto de agentes internos como externos que alteram a capacidade calculada, o motor desenvolverá toda a sua potência e performance assim como um funcionamento equilibrado.

Que manutenção habitual existe?

  • Mudança de óleo e filtros
  •  Inspeção do nível do líquido refrigerante
  • Mudança das pastilhas dos travões
  • Mudança do filtro de ar
  • Mudança do filtro do combustível

É suficiente esta manutenção para evitar a perdida de desempenho?

A resposta é bem simples, NO

Visto que o óleo só lubrica e evita o desgaste das peças que se vêm submetidas a uma fricção, que os líquidos refrigerantes apenas evitam um sobreaquecimento e os filtros apenas evitam a entrada de impurezas e objetos estranhos aos condutos.

O carvão acumulando-se rapidamente no motor e nas peças envolvidas no processo de combustão e evacuação criando obstruções, falhas difíceis de detetar, resolver e frequentemente avarias dispendiosas.

Qual é o principal motivo que pouco a pouco provoca uma perda de desempenho do coração do veículo?

 Fundamentalmente são dois fatores. O primeiro fator é o próprio desgaste dos materiais devido ao uso  e o segundo à acumulação dos resíduos (carvão) derivados da combustão incompleta.

O motor dos veículos, necessita queimar combustível na câmara de combustão para gerar movimento, é importante ter em conta  que de cada litro de combustível queimado apenas 25% gera movimento,  os outros 75% convertem-se em calor,gases contaminantes e resíduos sólidos (carvão). Os resíduos que se geram, derivados de uma combustão incompleta, vão-se acumulando pouco a pouco em todo o circuito do motor, primeiro nos elementos que estão em contacto com a zona onde se queima o combustível, que é dentro da câmara de combustão de cada cilindro do motor.

Logo os resíduos  começam a depositar-se fora da própria câmara de combustão, e vão-se depositando  por todos os elementos que compõem a admissão  e o escape, tais como EGR, FAP, turbo, catalisador, gerando-se assim um processo que poderia ser comparado aos efeitos que produz o colesterol nas artérias dol coração, uma obstrução dos condutos que provoca a perda progressiva de desempenho, perda de potência do motor, aumento do consumo, avarias dispendiosas, etc

Serviço de Descarbonização Interna do Motor

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A câmara de combustão é a génesis do nuestro motor pois é nela que é queimado o combustível e se gera a potência que nos permitirá mover.

Contudo, é também o hotspot da acumulação de resíduos sólidos resultantes da combustão.

No interior do motor, na câmara de combustão e nos elementos que atuamdiretamente com ela, o acúmulo de décimas de milímetros de resíduos (carvão) afetam e interferem com a sua eficácia e é preicso notar que há uma grande diferença no que diz respeito ao acúmulo de resíduos sólidos nos sistemasexternos do motor como o de admissão e escape. Nos sistemas externos à câmara de combustão podem dar-se casos em que algumas zonas apresentam uma espessura maior de 1,5cm até aparecer oprimeiro sinal no quadro de controlo.

Contudo, essa mesma espessura na câmara de combustão faria com que o motor se avariasse de imediato. Podemos usar como exemplo que na câmara de combustão bastam apenas umas décimas de resíduos no assento de uma válvula para começar a perder performance devido à perda de compressão uma vez que leva a que o motor gire descompensado.

Quando deveria fazer um serviço de descarbonização interna?

A PARTIR DOS PRIMEIROS 15.000 - 20.000 KM DO VEÍCULO.

Durante os primeiros 15-20.000 km percorridos de um veículo novo, ja se vão depositando os resíduos derivados da combustão e na maioria dos casos de forma muito leve e justamente nesse momento, atuando com regularidade podemos evitar que se consolidem.

Se o veículo já tem os seus anos e mais de 20.000 mil quilómetros, os resíduos derivados pela combustão já terão alcançado seguramente uma grossura considerável e ainda que não tenham chegado até níveis  de poder produzir avarias, é altamente recomendado realizar una descarbonização profunda.

A descarbonização deveria ser realizada a cada 15-20.0000 quilómetros, devendo incluir-se nas tarefas de manutenção tal como todas as outras tarefas já existentes.